Komoly változtatásokat sürget a Versenytanács a taxiszolgáltatások és alternatív fuvarozók kapcsán

A Versenytanács egy, a piacot feltérképező átfogó tanulmány lezárása után a személyszállítási szabályozás gyökeres átalakítását javasolja. A hatóság szerint a jelenlegi törvényi keretek már nem tükrözik a gazdasági valóságot, és mesterséges korlátokat szabnak mind a hagyományos taxiszolgáltatóknak, mind az alternatív fuvarozóknak, például az Uber vagy Bolt sofőrjeinek. A Versenytanács által megfogalmazott javaslatok célja, hogy egyenlő versenyfeltételek teremtsenek minden érintettnek.

A Versenytanács a szerkesztőségünknek küldött közleményben több, konkrét javaslattal is előállt. A legfontosabbak közé tartozik a taxiengedélyek számának felső korlátjának eltörlése. Jelenleg a helyi önkormányzatok meghatározhatják, hány taxi működhet egy adott városban, ez azonban a hatóság szerint mesterséges versenykorlátozást jelent, és kizárja az új szereplőket a piacról.

Szatmárnémetiben pl. a 461/2022-es tanácsi határozat révén 464-ben maximalizálták a kiváltható taxiengedélyek számát, melyből 20-at kifejezetten az elektromos taxik számára tartanak fenn. Akkor a döntés egyébként hangos elégetetlenséget váltott ki a taxisok körében, hiszen ezzel szinte lefelezték a kiadható engedélyek számát.

A Versenytanács javasolja továbbá a maximált tarifák megszüntetését. A hivatal szerint egy szabadpiacon az árakat a kereslet és kínálat kell meghatározza, nem pedig hatósági plafon. A jelenlegi rendszer több mint húsz éve változatlan, és sem gazdasági, sem társadalmi ok nem indokolja a fenntartását. A Helyi Tanács fentebb említett határozata erre vonatkozóan is tartalmaz információkat: a maximálisan alkalmazható menetdíj városunkban 1,50 euró/km, az aktuális árfolyamon számolva.

A földrajzi korlátok eltörlése is szerepel a javaslatok között. Jelenleg a taxik kizárólag azon a településen dolgozhatnak, ahol engedélyt kaptak, a Versenytanács szerint azonban ez azonban nem veszi figyelembe az agglomerációs mozgásokat, a települések közötti napi ingázást vagy a turizmus igényeit. A Versenytanács úgy véli, itt az ideje megengedni, hogy a szolgáltatások ott legyenek jelen, ahol valós kereslet mutatkozik.

A testület továbbá elavultnak tartja a diszpécserszolgálathoz való kötelező csatlakozást, valamint a rádióállomásos kommunikáció előírását is. A mai világban, amikor az utasok túlnyomó többsége alkalmazásokon keresztül hív taxit, a diszpécserközpont költsége felesleges teher, különösen, ha a sofőr nem is használja.

A javaslatban kiemelt figyelmet kapott a környezetvédelem is: a hatóság adókedvezményekkel, engedélyezési díjak csökkentésével ösztönözné az elektromos és hibrid járművek elterjedését a személyszállításban.

Végül, de nem utolsósorban egy országos szintű informatikai rendszer létrehozását is szorgalmazzák, amely nyomon követné a taxisofőrök tevékenységét, növelve az átláthatóságot és az utasbiztonságot. Az adatokhoz a hatóságokon kívül az utazóközönség is hozzáférhetne.

Az alternatív szolgáltatók kapcsán is megfogalmazták javaslataikat

Noha az alternatív közlekedési szolgáltatók, pl. a Szatmárnémetiben is jelen levő Uber vagy Bolt működését szabályozó törvények frissebbek, a Versenytanács szerint ez a szektor sem tökéletes. Az ő esetükben is indokolt lenne a földrajzi működési korlátozások megszüntetése, valamint a járművekre vonatkozó technikai követelmények, például a maximális járműéletkor szinkronba hozása a taxisokéval.

Fontos elem még a közvetítő alkalmazások működésének szigorúbb szabályozása. A hivatal szerint ezeknek az appoknak képesnek kell lenniük a szabályszegő sofőrök gyors kiszűrésére és büntetésére, különben az utasok biztonsága és a szolgáltatás színvonala is csorbulhat.

A platformszolgáltatók – például az Uber és a Bolt – működése is górcső alá került. A Versenytanács szerint a következő kérdésekben lenne szükség változtatásra:

• Tilos lenne a viteldíjak utólagos módosítása az utas beleegyezése nélkül. Jelenleg ugyanis előfordul, hogy az utas bankszámláját automatikusan megterhelik egy megemelt díjjal anélkül, hogy erről előzetesen értesülne.
• A fuvarlemondási szabályokat úgy kellene módosítani, hogy azok egyforma feltételeket biztosítsanak mind az utasok, mind a sofőrök számára.
• Végül a „csúcsidős tarifa” fogalmát is újra kellene gondolni. A jelenlegi gyakorlat szerint az alkalmazások egyszerre alkalmazzák a dinamikus árazást és a csúcsidős pótdíjat, ami dupla terhet ró az utasra ugyanazon forgalmi viszonyok miatt - írja a hatóság.

A Versenytanács álláspontja szerint az utasok akkor járnak jól, ha a piac nyitott, a szabályozás világos és arányos, a szolgáltatók pedig egyenlő eséllyel versenyezhetnek.